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如何正确检修点火正时和配气正时相位（二）

如何正确检修点火正时和配气正时相位（二） 2011年12月10日 来源： 因此，我们一定要记住：

1.要想配气正时(相位)和点火正时正确(结果正确)，必须对准正时记号(原因正确)。

2.在系统正常的情况下，正时记号对准(原因正确)，配气正时(相位)和点火正时一定正确(结果正确)。

3.正时记号对准(原因正确)，并不代表配气正时(相位)和点火正时正确(结果正确)。而配气正时(相位)和点火正时正确(结果正确)，则正时记号一定正确(原因正确)。

因此我们在进行车辆故障诊断中，当怀疑车辆的“配气正时(相位)错误”(即怀疑结果错误)时，不应该仅仅去检查“正时记号是否对准”(检查原因是否存在)。而应该首先确认“配气相位是否正确”(结果是否正确)，当“结果”确实错误的时候，我们再来确认“原因”是否正确(正时记号是否对准)。也就是当怀疑“因果关系”发生问题时，应该首先确认“结果”是否正确，在“结果”确实错误的情况下，再来确认“原因”是否错误。这样才能对车辆的故障进行精确定位。

但是在维修实践中，维修技术人员常常是在怀疑“配气相位”错误时，第一反映是检查“正时号”是否对准，的确“正时记号没有对准”(原因错误)会导致“配气正时(相位)错误”(结果错误)，但是维修人员却忽略了“正时记号对准”(原因正确)却仍然会出现“配气相位错误”(结果错误)的客观事实，其实是犯了将“原因(正时记号对准)”当成了“结果(配气相位正确)”的“因果倒置”的逻辑错误。

下面让我们来看一个非常典型的维修案例：

切诺基越野车高速时严重回火

故障现象：一辆1999年生产北京切诺基BJ6420越野车(装配直列4缸多点电控燃油喷射式发动机)只要在发动机转速超过2500r/min时加速，无论是急加速还是匀速，发动机都会出现进气管回火现象，并且随着发动机转速的升高，回火现象会更加严重，转速再高时，发动机便会熄火，发动机转速无法超过3500r/min。但是车辆在怠速至中速状态下运转基本正常，只是车辆急加速明显反应迟钝。当变速器换入5挡后，发动机动力不足，车速只能保持在100km/h左右，无法继续提速，这时发动机严重回火。该车因此故障已经两次到不同维修厂进行修理。先后更换了大量的电控系统元件，其中包括——发动机ECU、MAP(进气器管绝对压力)传感器、TPS(节气门位置)传感器等，然后又更换了汽油滤芯、燃油泵、分电器总成、高压线、火花塞等大部分外围元件，该车的点火正时和配气正时(相位)先后校对过三次，并研磨过气门一次，也更换过液压挺柱，故障一直未能排除。

某维修人员的现场维修过程：维修人员接车后首先使用故障故障检测仪调取该车故障码，故障检测仪显示发动机电控系统正常，无故障代码记录。

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